Od minulého roka sa „cenová vojna“ medzi automobilkami vyostrila. V roku 2024 sa táto „cenová vojna“ rozšíri aj na trh s novými automobilmi. Pri uvedení nového automobilu na trh automobilky súťažili v tom, kto sa bude propagovať ako „najnižšia cena v rovnakej triede“, akoby sa nízka cena stala jedinou konkurenčnou výhodou. Môže však táto stratégia skutočne poskytnúť dlhodobú trhovú výhodu? Odpoveď je jednoznačne nie.
Wei Jianjun, predseda Great Wall Motors, predložil v rozhovore jasné stanovisko a vyzval priemysel, aby sa nezúčastňoval na neusporiadaných cenových vojnách a zlomyseľnej konkurencii, ale aby sa usiloval o zisk, dôveryhodnosť a kvalitný podiel na trhu. Poznámky Wei Jianjuna sú nepochybne hlbokou úvahou o súčasnom status quo v tomto odvetví.
„Neexistuje auto, ktoré by sa nedalo predať, len cena, ktorá sa nedá predať“, táto veta sa stala zobrazením involúcie cien čínskych áut. Zakaždým, keď predaj klesne, nasleduje vlna znižovania cien, ale môže tento krátkodobý stimul skutočne vyriešiť základný problém? Dlhodobá konkurencia s nízkymi cenami nielenže zníži hodnotu značky, ale povedie aj k zníženiu kvality produktov a v konečnom dôsledku poškodí záujmy spotrebiteľov.
V skutočnosti táto involúcia konkurencie viedla k vážnym priemyselným dôsledkom. Podľa správy China Automobile Dealers Association k augustu tohto roku prevrátené údaje o nákupe a predaji predajcov dosiahli maximálne -22,8 % a celková maloobchodná strata nového trh s autami je až 138 miliárd juanov. Niektoré staré skupiny predajcov, ako napríklad Guangdong Yongao Group a Senfeng Group, sa dokonca dostali do problémov v dôsledku finančnej krízy a skupina Guanghui bola vyradená z dôvodu vážnych finančných problémov.
Na kapitálovom trhu automobilky, ktoré ešte nedosiahli ziskovosť, neustále získavajú finančné prostriedky výmenou za hotovosť, ale tento model spaľovania hotovosti je zjavne neudržateľný. Nové značky energetických vozidiel ako Weilai, Xiaopeng a Nezha Automobile pritiahli veľkú pozornosť na kapitálovom trhu, ale ich obrovské straty sú tiež šokujúce. NIO stratilo 86,6 miliardy juanov za 6 rokov, Xiaopeng má kumulatívnu stratu 38,4 miliardy, Nezha Automobile stratila 18 miliárd juanov za 3 roky a AVATAR, dcérska spoločnosť Changanu, má kumulatívnu stratu viac ako 8 miliárd.
Za týmito číslami nie sú len finančné ťažkosti automobiliek, ale aj kríza celého automobilového priemyslu. Cenové vojny a involučná konkurencia prinútili priemysel zaplatiť vysokú cenu. Pod vlnou zatvárania automobiliek spotrebitelia čelia nielen nedostatku údržby vozidiel a popredajného servisu, ale aj prudkému poklesu hodnoty vozidiel.
V tejto súvislosti sa priemysel naliehavo potrebuje zamyslieť a prispôsobiť sa. Automobilky musia vyskočiť z kolobehu konkurencie s nízkymi cenami a nájsť nové cesty vývoja. To by mohlo znamenať väčšie zameranie sa na kvalitu produktov, technologické inovácie a budovanie značky, namiesto toho, aby sme sa jednoducho spoliehali na cenové vojny. Odvetvie zároveň potrebuje racionálnejšie a dlhodobejšie plánovanie, aby sa zabránilo krátkodobým opatreniam, ktoré by poškodili dlhodobý rozvoj.
V súčasnosti majú ľudia v priemysle rôzne názory na „cenovú vojnu“ trhu, tu chce električka vyjadriť, že ju možno valcovať a podporovať, aby motivovala automobilky k napredovaniu a podporovala rozvoj automobilového priemyslu. , ale predpokladom je „benígny objem“, nie druh hry, neobhajovať hru „zraniť nepriateľa o tisíc, sebapoškodzovať osemsto“, prehrať peniaze a zarobiť peniaze a nakoniec to skončí iba stratou - stratiť situáciu.
